ປ່ຽງບານລອຍ 2 ໜ່ວຍ, ISO 5211 Pad, ປອດໄພຈາກໄຟ, ຕ້ານການສະຖິດ.
ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ | ປ່ຽງບານລອຍ |
ຕົວແບບ | Q41F ປ່ຽງບານລອຍ |
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນາມ | NPS 1/2~NPS 10 |
ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ | -46℃~120℃(ອ່ອນ)>=150℃(ໂລຫະ) |
ຄວາມກົດດັນປະຕິບັດງານ | ຫ້ອງຮຽນ 150 ຫາ 2500 |
ວັດສະດຸ | WCB, LCC, LCB, WC6, WC9, CF8, CF8M, A890-4A, ແລະອື່ນໆ. |
ມາດຕະຖານການອອກແບບ | API 608, ISO 17292, BS 5351 |
ຄວາມຍາວຂອງໂຄງສ້າງ | ASME B16.10 |
ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ | ASME B16.5, ASME B16.25 |
ມາດຕະຖານການທົດສອບ | API 598 |
ວິທີການປະຕິບັດງານ / td> | ມືຈັບ, ເກຍ, ເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງກະຕຸ້ນນິວເມຕິກ |
ຂົງເຂດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ | ນ້ຳ, ນ້ຳມັນ ແລະ ແກັສທຳມະຊາດ |
ຂໍ້ສັງເກດອື່ນໆ 1 | ອຸປະກອນລັອກແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວາວເຮັດວຽກຜິດພາດ. |
ຂໍ້ສັງເກດອື່ນໆ 2 | ການອອກແບບໂຄງສ້າງການປ້ອງກັນ flyout ຂອງລໍາ valve, ເພື່ອປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດເນື່ອງຈາກ flyout ຂອງລໍາ valve ທີ່ເກີດຈາກຄວາມກົດດັນຜິດປົກກະຕິໃນຫ້ອງ |
ຂໍ້ສັງເກດອື່ນໆ 3 | ການອອກແບບ fireproof ແລະ antistatic |
ຂໍ້ສັງເກດອື່ນໆ 4 | ເຈາະເຕັມຂອງວາວທີ່ສະດວກສໍາລັບການລ້ຽງຫມູ, ຄວາມຕ້ານທານການໄຫຼຂະຫນາດນ້ອຍແລະຄວາມສາມາດໃນການໄຫຼສູງ |
ການອອກແບບບ່ອນນັ່ງພິເສດ
ປ່ຽງບານເລື່ອນໄດ້ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບຂອງໂຄງສ້າງວົງປະທັບຕາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂະຫນາດກາງຕ່ໍາ, ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງວົງແຫວນແລະບານແມ່ນນ້ອຍລົງ, ດັ່ງນັ້ນອັດຕາສ່ວນການປະທັບຕາທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນເກີດຂື້ນໃນບ່ອນທີ່ແຫວນປະທັບຕາແລະບານຕິດຕໍ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. sealing. ໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນຂະຫນາດກາງແມ່ນສູງຂຶ້ນ, ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຫຼືວົງປະທັບຕາແລະບານກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ຄຽງຄູ່ກັບການຜິດປົກກະຕິ elastic ຂອງວົງປະທັບຕາ, ສະນັ້ນວົງປະທັບຕາສາມາດທົນທານຕໍ່ແຮງດັນຂະຫນາດກາງທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການເສຍຫາຍ.
ຂໍ້ມູນເພີ່ມຕື່ມ
IOM ສາມາດໃຊ້ໄດ້
NACE MR01-75 ມີໃຫ້
ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນຂັ້ນຕົ້ນ
ການແຕ້ມຮູບ: ຕາມທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການ
ວິທີການບັນຈຸ-Vaneer Case, Fumigation ກ່ອງໄມ້
ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງ: ຂຶ້ນກັບ QTY, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນເກືອບ 20 ~ 45 ມື້
ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນ: TT ຫຼື LC, ຫຼືສິນເຊື່ອ (ຂຶ້ນກັບ)
ບໍ່ມີ MOQ ຕ້ອງການ
ລາຄາທີ່ດີທີ່ສຸດ
ບໍລິການຫຼັງການຂາຍທີ່ມີປະສິດທິພາບ
Fob Shanghai ຫຼື Ningbo
ຍອມຮັບການກວດສອບ TPI
ສະຫນອງການທົດສອບ NDE ຕາມລູກຄ້າຕ້ອງການ
ຕະຫຼາດສົ່ງອອກຕົ້ນຕໍ: ເອີຣົບ, ອາເມລິກາເຫນືອ, ອາຟຣິກາ, ອາເມລິກາລາຕິນ
ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ 12 ເດືອນນັບຈາກວັນທີໃບບິນ